С 30.12.2024 по 08.01.2025 будут осуществляться только консультации и запись по телефонам на 09.01.2024 и далее по датам.

У нас вы можете приобрести антигравийную полиуретановую матовую и глянцевую пленку для оклейки телефонов по выгодным оптовым ценам.

Осуществляем доставку по РБ. Наличный и безналичный расчет.

Только 11.11 распродажа до 30% в разделе скидки. http://3d-carbon.by/specials.php

СПЕШИТЕ. с 1 декабря 2018 года до 18 декабря 2018 года стартует новогодняя распродажа автомобильных пленок. Только честные скидки, ограниченное количество наименований по скидке.

Товары на скидке, вы можете посмотреть и заказать в разделе СКИДКИ.

Что нужно для того, чтобы получить БРОНЬ ДЛЯ ФАР бесплатно? Условия просты. Мы проводим конкурс в нашей группе вконтакте, результаты которого будут известны 30.12.2016 и по итогам будет выбран победитель.

Ссылка на зпись вконтакте https://vk.com/carbon.belarus?w=wall-58008130_1038 со всеми инструкциями для участия в конкурсе.

Испытай удачу, выполни все условия и возможно ты станешь победителем, с уважением 3D-CARBON.BY

Хотим напомнить, что у нас есть группа вконтакте https://vk.com/carbon.belarus, подписывайтесь, следите за новостями, учавствуйте в розыгрышах, администратор группы, ответит на любые ваши вопросы, там же можно и оформить заявку на пленку.

пленку для тонировки фар. Все подробности в нашей группе вконтакте. Ссылка указана ниже.

http://vk.com/carbon.belarus

С уважением 3D-CARBON.BY

Спешим сообщить, что с 04.02.2015 по 07.02.2015 наш магазин, будет осуществлять бесплатнцю курьерскую доставку по Минску и Почтой по РБ до 5 п.м. Приобретайте пленку и мы ее доставим вам до порога бесплатно.

С уважением 3d-carbon.by

Как заказать материал.

Карбон для машины - это...В современном автомобилестроении и других областях народного хозяйства, экстерьере и интерьере различных машин слова кевлар и карбон встречаются все чаще. Эти материалы уже давно используются при производстве кокпитов для болидов Формулы-1 и кабин самолетов, корпусов и мачт катеров и яхт, кузовных элементов, деталей внутренней отделки и даже рессор и карданов для автомобилей.

Карбоновые тормозные диски стали непременным атрибутом гоночных, спортивных автомобилей. Кевларовые ремни и стропы безопасности значительно прочнее обычных. Вокруг этих материалов сложился некий ореол загадочности. Что же это за чудо современной химии?

Карбон - это композитный материал. Он относится к классу углепластиков - материалов, объединяющих в себе несколько тысяч различных рецептур. Все эти материалы роднит одно - наполнителем в них являются углеродные (графитные) частицы, чешуйки и волокна.

Основу углетканей составляют нити углерода (углерод - это, к примеру, грифель карандаша). Только такие нити довольно тонкие. Сломать ее просто, но порвать ой как нелегко. Из них шьются ткани, где углеродные нити скрепляются параллельно друг другу.

В силу своей конструкции углепластики имеют выраженную анизотропию (разные свойства в разных направлениях), поэтому для получения прочной поверхности углеволокно приходится укладывать в несколько слоев, каждый раз меняя направление нитей. Скрепляются волокна так же, как и стеклопластиковые, смолами. Даже процесс выклейки практически идентичен. Только смолы нужны более качественные и дорогие. Для работы с карбоном да и с кевларом простая полиэфирка не совсем подходит. Кроме того, чтобы полностью использовать все преимущества этих материалов, необходимо применять вакуумные технологии, термообработку, задействовать сложное оборудование, к примеру такое, как автоклав. Но игра, как говорится, стоит свеч.

Карбон на 40% легче стали и на 20% - алюминия. Углепластиковые детали легче и прочнее стеклопластиковых. С тех пор, как в 1981 г. Джон Барнард впервые использовал карбоновое волокно при создании монокока на McLaren MP4/1, этот материал прочно вошел в современный автоспорт и постепенно подбирается к обычным автомобилям.

Но вот парадокс: автолюбители полюбили карбон не за его выдающиеся свойства, а за оригинальный внешний вид. Мода на карбоновые накладки также пошла со спортивных автомобилей, но там они все-таки имели четкое назначение: максимум прочности при минимальном весе.

Учитывая, что углеродные волокна черные, а нити могут быть различными, появляется простор для дизайнерской мысли. В настоящий момент определение «под карбон» чаще всего характеризует черно-серую «шахматку». Пленок подобного рисунка появилось уже превеликое множество. Но непосредственно карбон - это действительно легкий, практичный и красивый материал. Возвращаясь к конструкционному карбону, хотя чисто декоративным, учитывая характеристики, этот материал назвать довольно сложно, стоит сказать и о недостатках, а они, к сожалению, есть.

Карбон имеет очень маленькое относительное удлинение, т. е. не растягивается. Хрупкость и боязнь точечных ударов делают его в определенной мере «нежным и ранимым». Для того чтобы изделие из карбона работало как надо, необходимо точно рассчитать множество параметров: толщину слоя, направление нитей углеволокна, количество смолы и т. д. При строительстве корпусов болидов Формулы-1 для этого используют специальные компьютерные программы.

Есть еще один любопытный нюанс: если углепластик входит в непосредственный контакт с металлами, к примеру с алюминием, то возникает один побочный эффект. Графит как основной компонент углеволокна и алюминий могут образовать гальваническую пару, а если речь идет о лодках и соленой морской воде, являющейся очень хорошим электролитом, процесс корродирования металла может проходить очень быстро. По этой причине в таких местах в углепластиковую поверхность вводят нейтральные стеклопластиковые вставки.